赛科龙RA250对于女生来说会不会太重？

赛科龙RA2的行驶感受怎样？

当前摩托车市场风起云涌，好车很难被骑士们无情抛弃。“赤兔马”摩托古兹V7 Stone，成为了家喻户晓的名气车型。“十年无大修”的春风400NK，不断吸引着年轻的购买群体。伴随着各路好车不约而同地接踵而至，摩托车品牌想要获得成功，必须找准自己的战略定位。比如接下来要阐述的这款赛科龙 RA2，那么赛科龙RA2的驾驶感受如何？适合新手骑友入手吗？ 赛科龙 RA2在目前知名度很高，是赛科龙的主打摩托车，依赖表现卓越的动力总成，赛科龙 RA2让年轻人对汽车动力性能高要求的需求得以满足，正是这个原因，才能一直立于不败之地。时代在不断发展，购车需求由单一变得复杂，外在颜值、内在经济性等等，摩托车品牌想要得到

ra250赛科龙车胎滑么?

ra250赛科龙车不胎滑。根据查询相关资料信息显示，赛科龙RA250加宽轮胎，骑行稳重，不易滑胎。RA250在外形设计上延续了其上代车型的产品风格，保留了浓郁的美式巡航车元素，其整车尺寸分别为。长2159mm、宽800mm、高1123mm，并具备1145mm轴距表现与745mm实际座高，就以上外形尺寸而言，该车仍然是一辆以亚洲人群为产品对象的小型巡航车款，其163kg车重和较低的座高可以满足多数用户的骑行需求，即便是女性骑行也同样可以快速上手，轻松驾驭。

隆鑫无极200AC、赛科龙RA2和启典KD150G1如何选

这三款车型都是小排量车型的绝代华丽，所以它们有一个共同的特点，那就是外观会更加讨巧。然而，由于排量和配置的差异，实际的整体性能仍然会有很大的不同。在这样的前提下，如何选择这三种模式，还是要看个人更喜欢哪种需求。隆鑫无极200AC平均售价14800元。

无极200AC的优势主要集中在整体外观上，因为这款车指的是无极300AC。所以在其他两款车型发布投放市场之前，它的车型地位还是比较稳固的，但由于其他两款车型都遇到了骑手，所以它在面值上的优势并不明显，但其他两款车型会更有特色。不过无极200AC在动力上还是有优势的，因为它配备的单缸风冷发动机也是在很多同排量车型上使用，所以已经先通过了市场验证，而另外两款车型的动力总成还处于骑手的磨合阶段，所以从目前的信息来看它的耐用性会更加可靠。宗赛科龙RA2的平均售价为13800。

RA2的整体外观比较方便。不同于传统复古车的设定，摆脱了复古街车的束缚。反而以另一种方式简化了哈雷风格，让整车看起来简洁大气，所以整体外观很有个性。

动力方面，RA2在三款车型中排量最大，在实际动力表现上会有一定的优势。它可以在6000转时释放18N.m的最大扭矩，所以实际动力性能会更强，但在冷却方面，很明显这款动力总成没有另外两款车型那么强大，所以在技术规格上会更常规。奇电150G1平均售价13800起。

除了外观漂亮、性能好之外，奇电150G1的基础配置也是一大亮点。从车辆性价比来看，是三款车型中最强的，另外两款车型在这方面的表现还有点未完成。所以，注重车辆的性价比，那么150G1无疑是最好的选择。

动力方面，150G1在排量方面动力表现最好。它显示150毫升发动机的功率水平为200毫升。在这方面，其他两个模型会感到羞耻。毕竟，它们的排量与实际动力性能并不匹配。

但是，会有耐久性的问题。驾车者不会怀疑它的性能或技术水平，但他们非常关心它的后期稳定性。虽然从设计规格和产品材质上来说耐用性是可靠的，但是还没有经过市场的检验，真的没有办法给出确切的结论，所以150G1缺少的是市场验证。

从上面的简要介绍中，我们可以看出这三种模式各有优缺点。从性价比来看，奇电150G1无疑是最值得选择的，而从实际动力性能和外观来看，RA2会更有个性。从车型的市场表现来看，无极200AC的各方面表现已经趋于稳定，可以从这三个方向进行选择。

如果你在意150G1的性价比，还是值得选择的。毕竟很多骑手都已经提车了。如果你想展现自己的个性，RA2将更能满足这个愿望。如果在意模型的稳定性，基于目前的信息，毫无疑问无极200AC会更可靠。

百万购车补贴

车市已经看不懂了，先给各位推荐3款万元级“两轮”代个步

特斯拉推倒了新能源车降价的第一张多米诺骨牌，紧接着湖北又迎来了“天价”补贴，继12万的C6、5万多的C3-XR之后，谁知道以后会不会有“白菜价”的迈锐宝、“青菜价”的帕萨特呢？鉴于这个让行业“老油条”都看不懂的行情，我还是先给各位推荐3款万元级的“两轮”来代个步，以免推荐翻车。

钱江闪150

闪150是钱江摩托推出的一款入门级复古巡航车，715mm的坐高能让大多数骑士双脚落地，并且车重仅为137公斤，即便是女性也能在路况复杂的城市道路中轻松骑行。值得一说的是，闪150的车长为2120mm，尺寸在同类车型中并不算小，甚至还要略大于同系列的闪300，所以大家不用太担心“骑狗”的问题，另外偏置油箱盖和侧锁也很具复古巡航车应有的范儿。

闪150搭载了一台149cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率12.5千瓦，峰值扭矩13.5牛米，对于“骑帅不骑快”的巡航车以及一般代步来说足以。可贵的是，油箱容积高达14.7L的闪150百公里综合油耗竟然可以控制到2.5L以内，一箱油跑600公里并不是什么难事，偶尔约上两个朋友长途骑行去享受那份逐风的自由无疑是相当不错的。

配置方面，闪150配备了前后盘刹双活塞卡钳配双通道ABS防抱死系统，LED大灯也是标配、USB充电口和Type-C充电口各一个，实用性妥妥的。更关键的是，闪150的链条版售价是12999元，皮带版也仅为13999元，性价比是真心高。

赛科龙RA2

与闪150一样，赛科龙RA2同为一款入门级续航车，坐高也是715mm，不少女骑士也能双脚落地，2061mm的车长相比闪150略小，149公斤的车重也还算轻便，城市路段灵活行驶不是问题。不过与闪150相比，RA2的“溜背”造型更明显，骑行三角的重心更靠后，所营造出来的美式巡航范儿也更足，所以有不少人都将其称为“低配版883”，所以“骑帅不骑快”这个角度上讲，更具美式Bobber巡航风格的赛科龙RA2显然是更值得入手的。

与闪150不同的是，赛科龙RA2搭载的一台250cc的单缸双气门风冷电喷发动机，最大功率14千瓦，峰值扭矩18牛米，虽然参数比闪150的150cc发动机高不了太多，但更大的基础排量还是让其低扭有着更好的表现，6000转就能输出最大扭矩的特性也使其更符合巡航车的定位属性。

不过赛科龙RA2的油箱容积仅为13L，百公里综合油耗大概在3L左右，续航能力不及闪150，在加上其采用的是卤素大灯，在没有路灯照明的环境中行驶灯光亮度比较有限，所以长途骑行的表现会略逊于RA2。当然新款的赛科龙RA2也配备了前后盘刹和双通道ABS系统，轮毂还提供了条幅和铝合金两种风格可选，链条版售价为14980元，皮带版售价15980元，比与闪150贵了近2000元，但总体依然有着不错的性价比。

FORCE X福颖C69

有的同学可能要说眼下手动挡汽车都越来越少了，你就不能推荐一款“自动挡”的万元级摩托么？当然有，而且还是合资品牌，来自雅马哈的125cc小踏板——FORCE X福颖C69，而且价格美丽，仅需8980元。是的，它没有离合器，也无需挂挡，再加上1820mm*685mm*1050mm的小巧车身和仅92公斤的车重，只要会骑自行车，理论上都能轻松驾驭。

至于说骑着福颖C69会不会有“骑狗”的既视感？其实各位完全没有必要在意，因为骑踏板车并不需要表现出一副刚猛不羁的硬汉形象，休闲随性的Urban outdoor调调反而更适合，哪怕是1米8几的大块头骑着也并不违和，反而会给人一种呆萌的喜感。

之所以给大家推荐这款车还有一个重要因素，就是福颖C69采用了不少ADV探险车的设计元素，小鸟嘴设计、位置更高的挡泥板、125mm的高离地间隙，看上去都野性十足，呈现出了浓浓的跨界风，用来表达向往自由、拒绝雷同妥协的人生价值是非常合适的。当然，福颖C69的“野”更多还是体现在外观造型上，其本质上还是一辆适合在城里跑的小踏板，从其发动机6.1千瓦、9.7牛米的参数、5.1L的小油箱、前盘后鼓的制动形式、丰富且艳丽车漆选择，以及安静平稳的秉性都能看出。

结语：不少人买车都比较在乎保值率，告诉你们一个铁律，除了奢侈品级别的限量车之外，价格越便宜的车就越保值，这三款万元级的摩托，你开上三年拿去卖掉，能亏出去多少钱？在这个汽车价格让“老油条”的行情下，花万把块钱给自己置办一个代步工具，也由此换一种心情和生活方式，也就是一台PS5加上一台像样点电视的钱，你们说值不值？

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性能接近 配置更丰富：国产巡航新势力对比日系热门巡航

​上一篇，我们那哈雷戴维森IRON 883为对比了赛科龙RA250，两款车排量、价位差异很大，放在一起对比其实是有些不公平的。

这次我们换个对手，拿摩托车行业世界第一品牌本田在入门级巡航车领域交出的答卷Rebel 300（即CM300）来举例，看看它们之间又有哪些差异。

本田CM300装备了一台带有滑动离合器的286cc水冷DOHC四气门发动机，最大功率20.4kW/8000rpm，最大扭矩25.1N.m/7500rpm。作为“一鱼多吃”的鼻祖，这款发动机还出现在仿赛CBR300R、街车CB300R、林道越野CRF300L和刚刚入列的CL300身上。

在以运行品质作为传统优势的本田品牌车型中，这款小排量单缸发动机算是其中比较异类的，一旦进入中高转速区间，CM300愈发明显的震感就会让人有些不那么愉快了。

赛科龙RA250的发动机同样是DOHC单缸四气门，但排气量比CM300小了36cc。即便如此，RA250搭载的这款PY250发动机在动力数据上仍然做到了将将超过CM300的20.5kW/9000rpm，而22N.m的扭矩则刚好比CM300少出了与排量相同比例的差距；不过，它的扭矩峰值出现的转数却比本田提前了500rpm。

如果两款车的整备质量相同，那么可以推测两者的实际加速体验并不会出现比较明显的差异。日本FCC滑动离合器让RA250保持了轻松的离合操作，通过博世BOSCH电喷系统的调教，这台PY250在动力输出的细腻以及震动控制方面均属国产品牌中的上佳表现。

实际上，CM300与RA250的体量出现了比较微妙的差距。CM300由于使用了与CM500完全相同的车架结构（只在发动机连接件上稍作区别），2200mm的车身长度和1490mm的轴距都与CM500保持了一致。这样做的好处显然能在车架部分的获得更大的成本优势，但在外观上就凸显了CM300发动机格外袖珍，没有粗壮雄伟的发动机作为视觉中心，巡航车的魅力可是要消减许多的。据官网数据，CM300的整备质量为170kg。

赛科龙全新设计了车架结构，RA250获得了一副与PY250发动机配合完美的钢管双摇篮车架，不论是2159mm的车长，还是1445mm的轴距，都显得比CM300更加紧凑。不仅如此，RA250还通过在换挡杆和后刹踏板等部位应用更多的铝合金配件来降低车重，所以RA250的整备质量仅163kg。

在配置细节上，我们会发现两款车在使用非常接近的配置形式同时，国产车型开始对日系同类产品形成些许反超之势。比如灯光方面，CM300和RA250都采用了巡航车常见的经典圆形头灯并使用LED发光单元，但CM300采用了成本更低的反射式灯碗方案，反观RA250则为近光头灯配备了铺光均匀度更好的透镜。

两款车同样使用41mm不可调正置前减震，不同之处在于RA250贴心地为前减震叉芯配备了防尘护套，并为后减震的预载调节采用了更精确的绞牙式设计。而CM300的后减震则是使用入门级车款上较为常见的5段卡位式预载调节方式。

CM300的轮组设定更贴近BOBBER风格，前轮使用了直径与后轮相同的16寸铝合金压铸轮毂，宽厚的前130/90-16、后150/80-16轮胎具有更强的视觉冲击力。在轮胎和刹车的配置上CM300凭借dunlop轮胎和NISSIN刹车卡钳的运用，取得了一定优势，但在实际骑行中，130/90-16规格的前轮轮组被巨大自重造成的转动惯性拖累，它的制动性能只能用“将将够用”来形容。

不要因为RA250的前110/80-18、后140/90-15规格的轮胎来自国产诚远就小瞧它，近两年的诚远轮胎因为配方的升级，抓地力早已今非昔比。

在山路环境下的试驾体验RA250时，小编曾遭遇前方老年代步车突发战斧式调头的惊吓，这套诚远轮胎与航特浮动式双活塞卡钳提供了优秀的极限刹停距离，所以我们认为RA250的这套轮组能够支撑起足够的操控信心。

CM300开创了一条不同于美式巡航车的新路，整体设计时尚简约具有浓重的日系现代电子风；而RA250则是学习和借鉴典型美式巡航，再因地制宜融入国内新生代对入门车型要求的车型。虽然本田CM300与赛科龙RA250是巡航车阵营中分属不同风格的产品，但我们仍然会把这两款车总结成各自品牌旗下的入门轻量级巡航车。

经过以上对比，我们能够发现国产品牌在成长过程中已经开始拉近与国际一线品牌同类产品之间的差距。虽然国际大牌在的配套部件的品牌上仍有优势，但国产品牌用更实用的配置和更平易近人的售价同样能赢得自己的簇拥。

要知道，中日两国摩托车产业的自主发展相差了40年（日本是上世纪50年代开始，而中国则是上世纪90年代民营与合资开始之后），现在的国产车能够在性能、配置上紧逼日系产品，而且还有着近一倍的价差，国产巡航难道不香吗。

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